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传奇,更为细腻─Toyota Camry 2.0试驾

传奇,更为细腻─Toyota Camry 2.0试驾

在微雨的清晨,站在苏澳的停车场中,看着一排排全新Keen Look造型设计的全新车款罗列在前。这就是今天要试驾的主角─Toyota Camry 2.0。

一样是看着Toyota Camry,但小亮的心情与其他同业自是不同,因为,有11年的时间,Toyota Camry是我日夜相伴的交通伙伴,其中将近7年的时间,更是载着我在台北与三峡之间交通往来,快速地累积着里程。一直到几个月前,改以公司的公务车代步,累计行驶超过28万公里的第5代2003年国产Camry 2.0G,才移交给亲友,而其现在仍继续行驶着,载着亲友为事业奔走。

成功,不会是偶然

Camry在台湾的成功,绝对不是偶然的。对于众多的爱车人而言,这辆车不够有个性、不够运动化、操控不够好、跑起来不够快,简单来说,就是不够帅。当年,我父母要买这辆车的时候,我也是这样想。

这些说法都没有错,即便开了11年之后,我依然这样觉得。但这样的说法对于这个级距的车主而言重不重要?我相信车主有着不同的看法。

以我个人来看,Camry的空间,就是最为超值的选择。即便是BMW的5 Series,或是Mercedes-Benz的E-Class,这些售价2倍以上的豪华进口车,其乘坐空间的表现,都远远不及Camry,宽敞的后座,在我使用的后期,即便放下1张体积硕大的儿童安全座椅,依旧能轻鬆地再搭载2名成人,且连体格与我一样XXL等级的亦可坐得下,甚至已习惯Camry宽敞后座的女儿,在刚换坐118i的那段时间,每天都因此而极为焦虑。

空间,是Camry最超值的配备

Camry的空间宽敞,更不止于车室内,其方正的行李厢,容量亦极为惊人。曾经,从日本旅行回来,全家人2只大行李箱与2只大尺码登机箱,居然可以轻鬆平躺叠放在Camry的后行李厢中、保留给家人完整的车室空间,即便是Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series等豪华旗舰上也不见得能做到的事,在Camry上都可轻鬆做到。

配备当然也是Camry的强项!在2002年发表的Camry 2.0 G,就已有ABS防锁定剎车系统与TRC循迹防滑控制系统,全车皮质座椅及电动后挡遮阳帘也已配置,甚至还搭载了空气清净机,电动天窗亦在标配之列,中控台上则有吸入式6片式CD音响,提供旅程音乐的陪伴。加上宽阔的车室空间,以不到百万元的价位而言,其在日常行车的舒适性与豪华品牌同尺码的产品相比,虽不中、距离亦不远,对预算百万以内的买家而言,其C/P值之高,竞争对手无人能出其右。

没修过「大条」的,持有成本低廉

而以持有成本来看,以小亮行驶里程之高,几近计程车使用的状况,除了例行保养之外,印象中只换过一次水箱风扇,引擎与变速箱都没有更换过。几次变速箱换档振动较大,以为需要花大钱修理时,换了变速箱油后,又回复生龙活虎。引擎脚换过两次、防水胶条换过一次、避震器换了1组,这些都列为耗材,问题不大。较特别是驾驶座的安全带换了3组,但其最主要是小亮的车充当公司的公务车,使用频繁,常有同事下车时没有注意将安全带收好,造成弹性疲乏。但整体而言,一般开车族最害怕的「大条」项目,Camry一项都没有修到,让小亮与修车厂老友的感情逐渐的疏远。

空间大、不太需要修理、加上折旧率低,整个使用成本上的优势,让Camry从家庭取向买家中脱颖而出。而气派的造型,对于中小型企业的主管而言,又恰如其份,让其也获得不少商用客户及中小企业主的偏好。此外,随着SUV市场的风行,中大型房车市场的区隔不断的萎缩,加上进口税制与汇率的变化,进口相对于先期投资高昂的国产投产,在商业上更为正确,使得竞争对手逐一选择进口取代策略,也让坚守国产中大型轿车市场的Camry,市佔率从5代、6代、7代的五成,一路上升达到85%之高,也造就了Camry的传奇故事

广  告是否能更精进?

在这样的氛围之下,这次改款的动作,对于Toyota在台湾市场变得极为重要。对总代理和泰而言,必须向日本原厂证明这项产品的销售量,仍是值得在台湾投产贩售,而不必如其他同级产品,改以进口替代的方式。而对于一位Camry车主的我而言,所注意的,自然是Camry长来以来的优势,在新车上是否延续甚至更加精进。

从外观来看,全新改款Camry所换上的Keen Look造型,可说是近年来最为年轻化的造型。第5代产品在造型上显得较为老气,第6代则在稳重与年轻化之间取得极佳的平衡,有着恰如其份的饱满,固守了Camry所锁定之商业客及中产家庭的市场。第7代的产品则是显过于方正,灯具与饰条都充满了锐利的折角,视觉效果显得过于强烈,是这几代产品中,个人较不欣赏的设计。

Keen Look,年轻化,圆润柔和

这点,在这次的改款工程中,均经过适度的调整。Keen Look设计虽以年轻风格为取向,但是其在线条的转折与变化上,都加入了适当的圆润,让整个线条更为轻盈柔和,少了改款前的尖锐,却又不减损其气派与豪迈,相当不凡。而在车尾部份,原本粗大的镀铬饰条适当地缩小,与灯组镶嵌合,后保险桿亦加上略为向下分开的折线,让整个后方视野的亦更为细腻。绕车走一遭,视觉上的感受较改款前有着长足的进步。

优异空间丰富配备不变

坐进车室内,很令人高兴,Camry传统的大空间优势,历经多次的改款之下,依旧被完善的保存下来,尤其在开了几个月的118i之后,这种前、后座都可同享宽敞、自由伸展的车室空间,着实是令人怀念的。

在中控台上下扫视了几个来回,Camry的配备仍属丰富。所驾驶的2.0尊爵版,左右独立恆温空调、CD音响、8向电动座椅、Smart Entry、Push Start、电动天窗等,都列为标配。11年前便已配置的TRC,在这代Camry上仍有配置,唯其开关位置被挪动到方向盘的左侧。我想,除了中控台整体设计风格的考量外,亦有希望透过人因工程设计,让驾驶不要轻易关闭此功能的意图。

乘坐更为精緻

启动了引擎,将车辆按照着计划向北开动,与协同作业的同事集合。穿越苏澳市区,按着地图前往国道5号的交流道,行驶在砂石车常行驶其上的不良铺面,很明显的,改款Camry的乘坐表现,又再次的精进了。路面的起伏,在Camry轮胎驶过之后,带来的余震明显获得更为精密的吸收,让车室乘坐的舒适性,较过去的产品大幅成长,让我印象深刻。

在驶上国道之后,随着车速的提升,底盘调校的精进更为明显。在落差较大的伸缩缝中,底盘传来的音响亦较过去车款更为轻微,有着良好的隔绝与吸收,带来中大型房车市场所着重的良好乘坐表现。不大的风切噪音,再加上车室良好的隔音,Camry的乘坐表现,是令人印象深刻的。

全新动力组合表现不俗

在笔直的高架道路上,亦让我有机会可以嚐试这款全新的2.0升引擎。

一开始踏下油门踏板,小亮略感到失望,因为近期习惯了涡轮增压引擎在低转速域的卓越输出,对于这具自然进气引擎在低转速域的空虚,感到极度的不适应。然而随着转速錶跨过了2,000转的标线,加速的力道明显的扎实起来,在国道上亦逐渐与缓速前进的车流拉开了距离。

这具全新的引擎,在2,000转至5,000转之间加速的力道颇为扎实,但是在环保节能的趋势之下,变速箱的换档极为敏感。除非驾驶积极地将油门踏着,否则在油门鬆懈之时,变速箱就会轻巧的换上高档位,换来节能的驾驶。而在仪錶组最右侧的油耗表,若是瞬间油耗在每公升15公里以上,还会亮起「ECO」灯号,做为给驾驶人的奖励。

由于取景的缘故,集合地点约在山区,正好让我有机会来开开Camry在山道上的反应。

长期驾驶Camry,让我知道,Camry的4轮独立麦佛逊结构,其实有着不算差的操控反应,而随着这次改款更为精进的调校,让Camry在弯道上的反应亦同步地有所提升。较大的胎框、略低的扁平比,让轮胎对于方向盘的反应都更为直接,转向的反应较过去亦更为直接而快速。此外,167匹马力的2.0升引擎,搭配6速变速箱的设定,在山道上的反应极佳,对于油门的呼唤,总能快速的供给需要的加速力道。总体的综效,让Camry 2.0在弯道上,也是能带来一些的乐趣。

激烈操驾车尾略感虚浮,Hybrid 操控平衡较佳

然而,全新的Camry,受限于机械结构、配置与市场定位,随着车速的越提越高、进弯煞车的越踩越重,先天重心偏前的问题仍旧与之前的世代相同。在激烈的弯道进出之间,车辆的重心明显集中在前轮之间,后轴明显负载较低,让后轴传来的路感显得较为空洞、虚浮,没有能给车手运动化产品那种牢牢抓住地面的扎实感。以乘坐舒适性为首要目标设定的悬载系统,在巨大车身的左右侧倾之下,更进一步强化了这种感受。

相对起来,同样车体,但採油电混合动力系统的Hybrid车型,在动态表现上就较2.0升车款来得佳。在后排座椅下的镍氢电池,让车辆前后的配重更为均衡,也因而在进出弯道之时,有了更为均衡的表现。

广  告表现更精进,传奇势将延续

随着政府对于油电混合动力系统补助的减少,使得Toyota在产品的配置上不得不做出调整,让2.0升自然进气引擎再次成为Camry车系的重点,甚至在内部评估来看,佔比可能超过7成。

以一位前Camry的车主来看,改款后的Camry 2.0,仍保有着Camry长期以来的各种优势,并进一步的精进,而全新的引擎与变速箱,让其不但兼顾现代消费者对于动力的需求,同时有更为优异的油耗表现。从我的角度来看,Camry的传奇,还会继续延展下去。


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