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回归初衷Mazda New MX

这部双座小跑车一推出便成为车坛传奇,Mazda MX-5(Roadster)搭载的引擎虽不大,但搭配轻巧至极的车身让它提供游刃有余的操控性,因此它的动态表现完全不输大型超跑。如今随着第四代车型即将在国内推出,我们特别抢先在日本试驾了全新MX-5。

文+图 诸星阳一 / 译 王以平 / 责任编辑 叶锦祥

Mazda New MX-5基本资料

建议售价 约120万元

综合平均油耗 17.2km/L

上市时间 2015/08

讨喜之处 小巧车身、动感性能

遗珠之憾 绝对马力值不高

实现驾驶乐趣

更有甚者,「她」依旧保持着昔日的曼妙身材、只是宽了一点点而已,以25年的岁月来讲,这应该是可以接受的,不是吗?对我而言更重要的是,相较于看到NB或NC时「啊~变成这样了啊!」的印象,看到ND则觉得「对,妳就该是这个样子。」

在经过26年与三次的改款进化后,MX-5从最早的极简朴实逐渐转换为成熟性感,此次代号ND的MX-5採用更为大胆的线条运用,造就出凹凸有致的性感可乐瓶腰身,向前低伸的长车头,还有外扩的叶子板及后半身的丰满臀型,完全符合了人们对一部新世代双座小跑车的期许之外,也符合了现今空气力学方面的要求。此外,新面孔的神情也变得更加讨喜,让人想亲近它一探究竟。

回归初衷Mazda New MXMazda以Kodo魂动的设计语言勾勒出新一代MX-5的前卫线条,视觉上的跑格氛围更强烈。

打开车门、坐进车舱、调整驾驶位置,事实上很容易就调整到定位,而这个位置就跟我在25年前坐的那张椅子一样,所有一切都是那幺样的熟悉,再来就是搞定方向盘和排档桿的位置。

接着,就直接发动引擎上路吧;按下启动钮、引擎开始转了起来,轻轻踩下离合器踏板,左手腕稍微动一下就能排进1档,放开离合器、踩下油门,加速很轻快,换档也很流畅,只要动动手腕就能依序进档。过去的第一代NA油门踏板行程很长,这样的设计可以实现细微的油门控制动作,虽然ND不再使用那种小伎俩,但现今的底板式油门踏板也同样可以实现细微的油门操作。

回归初衷Mazda New MX车舱融合了经典元素再加入最新的Mazda控制介面,比照现今最新标準配备了MZD Connect系统与多功能行车资讯显示幕。

紧紧抓住路面

ND MX-5的引擎排气量1.5升,基本上与Axela(Mazda 3)搭载的Skyactiv 1.5相同,经过调校后的最大马力输出达到131hp,数据看起来虽不大但对应油门踏板的引擎转速升降敏感度仍让人感到很过瘾,开起来的乐趣依旧非常高。

悬吊的动态很活泼、轮胎也可以紧紧地抓住路面,整部车的行进与运动性非常轻巧,悬吊在作动方面也能够确保乘坐舒适性,而且由于它的底盘设定能将车辆动态如实传达给驾驶者,这种随时将车辆所有举动皆掌握在手中的控制感受,就是ND MX-5最吸引人的优点。

回归初衷Mazda New MX试驾的车款为日规顶级的Leather Package,配有皮革包覆的跑车座椅与红色车缝线。

由于车重仅在1吨上下,在激烈操驾并感受重心转移的过程中,ND MX-5可以充分将所有路感与动向回馈给驾驶者;不过,由于这次试驾遇上天候不佳的问题,路面湿滑且加上试驾的仍是原型车,不容许有任何丝毫的闪失,即便无法进行太积极的试驾,但仍然能在ND MX-5的左摇右摆中体验到这款车优异的本质与驾驶乐趣。

回归初衷Mazda New MX后行李厢容积看起来虽不大,但实际上放进一个登机箱都还绰绰有余。

减轻了一百公斤的轻量化技术

它是一部机械本质相当优异的纯运动性车款,或许就科技与配备层面而言,MX-5可能还无法跟德系的豪华Roadster相比,但此次的New MX-5为了忠实传承一代MX-5所建立的驾驶乐趣与精神,大量运用了铝合金轻量化材质,加上从过去被一直沿用至今的纵置式大樑,让它在符合现今严格的主被动安全规範下,依旧保有与一代MX-5相同的车身重量与前后50:50均衡配重。

为了达成这样的目标,Mazda工程师作出许多努力让ND MX-5可以维持窈窕身段,如引擎盖、前叶子板、后行李厢盖,还有前后保桿内的隐藏式防撞樑,甚至是前悬吊的上下摇臂与后轮轴总成,上述所有零组件都用上了铝合金材质製作而减轻了有一百公斤的重量,不过在这当中有一项不能忽略的就是将动力系统与后传动及悬吊总成连成一气的纵置大樑,从一代MX-5就开始採用的这项设计,让动力系统不再只是负责推动后轮运转,而是成为车身刚性的一部分,这也是MX-5之所以能够同时保有轻盈身躯及高刚性的关键所在。

回归初衷Mazda New MX同上

至于动力系统方面,此次在Mazda全球战略考量下,日本及欧洲市场初期仅提供1.5升Skyactiv-G引擎的选择,体积小且重量轻的特性,让它的摆设位置可以更靠近重心部位,让车辆的转向反应非常轻巧俐落之外,即便引擎本身的排气量只有1.5升,但运用Skyactiv-G的缸内直喷供油技术,依旧可以供应131匹最大马力,且有效动力带非常广泛,这一点在试驾过程中已经给我们留下非常深刻的印象。

回归初衷Mazda New MX前后均衡的50:50配重,加上设定优异的前双A臂与后多连桿悬吊,即便是在天雨路滑的情况下依旧展现出超乎预期的过弯极限。

此外,Mazda考量到美国及欧洲市场后续的需求,也规划了一款2.0升直四Skyactiv-G引擎的选择,最大马力输出155hp,细节要等到第四季投产后才会公布,而据说Mazda Taiwan考虑引进国内的就是2.0升的版本,目前已知的是美规只有六速手排的选择,但国内市场通常以六速手自排为主,因此关于New MX-5的引进计画可能要等到第三季之后才会比较明朗化。

回归初衷Mazda New MX车头那具Skyactiv-G 1.5升引擎配有缸内直喷供油系统,最大马力输出达到131匹,加上密齿比的六速手排,仅需7.3秒就可以完成0~100km/h加速。

试驾感言~性能依旧、轻巧依旧

与其说Mazda MX-5是交通工具(毕竟还是一部汽车),更毋宁说它是玩具,轻巧好上手、容易享受驾驶乐趣、没有大型超跑那种「车比人兇」的压力,开着它兜风、开着它快跑,都可以让人满意。

是的,它的马力不大,至少光看帐面数字不会令你认为它是跑车,但考量它的马力重量比,Mazda MX-5的实际性能表现绝不使人失望,这不就是「Roadster」本质的体现吗?

回归初衷Mazda New MX为减轻重量及避震器的簧下荷重,前悬吊的上下摇臂均使用铝合金材质所製作。回归初衷Mazda New MX连结变速箱与后差速器与后悬吊总成的纵置大樑,让动力系统也成为强化车身刚性的一部分。

回归初衷Mazda New MX后悬吊副大樑与支臂虽仍为传统钢製品,但后轮轴总成已改由铝合金材质所製作以减轻重量。

回归初衷Mazda New MX 

回归初衷Mazda New MX 

Mazda Roadster

车型名称

Mazda Roadster 1.5 MT

引擎型式

直列4缸DOHC 16V缸内直喷

排气量

1496c.c.

缸径×冲程

74.5×85.8mm

压缩比

13.0:1

最大马力

131hp/7000rpm

最大扭力

15.3kgm/4800rpm

悬吊系统

前双A臂、后多连桿

轮胎规格

195/50/16

驱动方式

前置引擎后轮驱动

变速系统

6速手排

Gear Ratio

5.087/2.991/2.035/1.594/1.286/1.000

终传比

2.866

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

3915/1735/1235mm

轴距

2310mm

轮距

前1495、后1505mm

车重

1020kg

0~100km/h

7.3秒

极速

213km/h

主动安全

DSC动态稳定控制、TCS循迹控制

被动安全

前双气囊+侧双气囊

配备重点

LED头灯


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